AUTOSTAT Analytic Day: шесть ключевых трендов на российском авторынке

Во время мероприятия Analytic Day, глава агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков выделил шесть основных тенденций российского авторынка к концу 2024 года и представил несколько ключевых тезисов, связанных с ними. Он отметил значительные изменения в структуре рынка за последние три года. В 2020 году зарубежные бренды (из Японии, Южной Кореи, Европы) занимали 75% рынка, однако к 2024 году их доля сократилась до 10%. Китайские марки занимают 59% рынка, а российские — 31%. Сергей Целиков считает, что в будущем доля китайских брендов не будет существенно увеличиваться, но может начаться рост новых псевдобрендов на базе китайских марок, часть из которых будет относиться к российским из-за их создания специально для обхода санкций. Доля международных брендов продолжит уменьшаться, а политическая непредсказуемость следующего года сильно скажется на этих процессах.

Сегмент SUV на российском рынке составляет около 68% из-за роста продаж китайских моделей. Для сравнения, в 2021 году SUV занимали половину рынка. Средняя цена нового автомобиля теперь превышает 3 млн рублей, и за 10 лет автомобили подорожали в 3 раза. Общая емкость рынка достигла 5 трлн рублей, что является рекордной суммой трат на новые автомобили в России.

Импорт автомобилей растет, хотя доля альтернативного импорта снижается из-за влияния утильсбора. В 2022–2023 годах доля альтернативного импорта доходила до 35-37%, но в 2024 году утильсбор значительно ограничил его.

Рынок электромобилей столкнулся с замедлением роста, тогда как гибридные автомобили становятся популярнее. До апреля 2024 года рынок чистых электромобилей (BEV) активно развивался, но затем объемы продаж сократились почти в два раза. Однако сегмент гибридов (HEV) значительно вырос, особенно благодаря моделям последовательных гибридов таких марок, как Lixiang, Voyah и Aito.

Дилерские сети переживают серьезные изменения, пик которых пришелся на 2-3 кварталы 2023 года. Визуально число дилеров увеличилось за счет увеличения числа контрактов и появления новых марок, но реальные изменения происходят за счет выделения площадей под новые бренды без строительства новых центров. Это привело к отказам от китайских брендов с небольшим объемом продаж, а некоторые центры за это время сменили вывески несколько раз.